各位领导，同志们：

今天我所做报告的题目是《抓机遇、创新发展，甘做测绘事业孺子牛》。

从96年毕业，我一直在长春市测绘院外业工作，测绘院让我从学生淬炼为高级工程师；从毛头小子逐步锻炼为中层干部；从普通党员成长为优秀党支部书记；也是在测绘院，我从一名专科毕业生经过不断的学习和努力，完成了研究生学业。我感谢这片让我成长的沃土，感谢规划局测绘院对我的培养。

下面我从以下几个方面汇报我的工作。

一、 挑战即机遇，攻坚克难带动创新发展

近几年来我负责长春轨道交通基础控制测量项目。提到这一项目有三难，一难，工期紧,任务重；二难，吃尽白眼，受尽责难；三难，技术难，责任重。

从2011年地铁1号线开工，长春市测绘院就承担起了轨道交通建设的基础控制测量任务。几年来，这项任务一直由我带领市政部完成。从地铁1号线、地铁2号线到3号线东延伸线、轻轨北湖线，再到现如今的地铁6号线，我们的工作量逐年增加，每年老线路要复测，新线路要布测，但提交成果的时间一直没变。尤其有新线路上马时，接到任务就急着要成果，同志们把这形象的比喻为管大姑娘要孩子，但绝不等十月怀胎。为了满足轨道交通建设的需要，每年3到6月份，我周末从不休息，每天带领全科室同事奔波在施工现场，起早贪晚，是家常便饭。绞尽脑汁，解决各式各样的问题。比如新的线路开工，急需基础控制成果，而新的控制点选埋后，水准点至少1年才能稳定，而轨道交通建设是绝对等不起的，为了解决这一难题，我们想尽办法，不断探索。先是平高分离，将水准点位设立在高大建筑物的墙体上，没有高大建筑物的地方，我们又探索着将水准点设立在电塔、发射塔角。而将水准点设在塔角，开始我们有着诸多担心，担心风力、日照对水准精度的影响。后经多次复测比较，发现影响微乎其微，可以忽略。而设立在塔角的标志问题也经历了多方尝试，先利用红油漆喷刷，很不美观，也不便于长久保存。后来我们又试着利用钢锯和锉在塔角做标志，但一样不便于寻找，容易找错。最后我们制作不锈钢标志，焊接在塔角，既美观易找，又便于测绘。

轨道交通线路大多在建城区，车多人多，地面无法通视，很多点位要设在建筑物顶上，而建立测绘标志是无偿的，有些单位理解和支持，自然是我们的幸运。还有很多单位不理解、不支持，这时我们就要吃尽白眼，受尽责难。这时我都要亲自出面公关，有时成功，有时失败，白眼和责难还是好的，挨顿臭骂也时常有之。

第三难，技术难，责任重。说道技术难度，地铁施工要求相对精度较高，规范要求有很多超出常规，很难达到。比如精密导线，平均边长只有城市四等导线的大约五分之一，但测角中误差却要达到一致（2.5秒），为达到这一指标，我只能带领队伍多遍不厌其烦的重复观测，直到指标满足为止。说到责任重大，我想起了长春站的立体换乘中心，当轻轨4号线贯通时，地铁公司召集了所有测绘方、监理方和施工方开会，目的就是为了查清0.4米贯通误差的来源。当时会上矛头直指测绘院，各方众口一词就是测绘院的基础控制误差大，施工方检测误差2公分。当时我在会上以2公分为假设（实际我们的点位精度在1公分之内），按矿山法进行联系测量的误差推算，贯通误差最大为0.1米，各方认可。最后由中铁十九局承认，因联系测量违规操作导致贯通误差过大，承担数十万元的经济损失。

挑战即机遇，在困难面前，我们的同志不断成长，我们的业务水平也在不断进步。在整个轨道交通基础控制测量中，我带领市政部以足够的耐心、细心和高度的责任心为长春的轨道交通建设作出了贡献。

二、 责任即担当，身先示范树立党员形象

值得一提的还有去年黑臭水体治理的河道测量工程。这项工程对长春的环境建设具有重大意义。同时这项工程也是相当艰苦的一项工程，所有需要测绘的河体，都是污染严重或杂草丛生。市政部共完成了55公里的河道测量任务。去年夏天，我带领科室人员穿着密不透风的水衩，在臭气冲天的河道一趟就是一天，在3米多高的蒿草丛中，我们只能用身体压倒和拉拉秧缠绕在一起的蒿草通过，一天下来，除水衩包裹的部分，身体其他部分无论裸露在衣服外的，还是包裹在衣服内的都被蒿草的硬刺划成了一条条一道道的血印子。后来由于花粉过敏，我的眼睛肿成了两个蛤蟆眼，同志们看了既可笑又心疼，说什么也不再让我到现场。到了冬天，我又带着市政部完成了西新凯河河道测量任务，在刺骨的寒风里坐在皮筏艇中不到2小时人就冻僵了，我们就这样轮番上阵，圆满地完成了任务。

作为中层干部，中共党员，我时刻记着要深入群众，做表率、当先锋，越艰苦难干的工程，我越要冲到第一线，和兄弟们同甘共苦。

从事测绘20多年，我克服了许许多多艰难困苦，也战胜了许许多多的挑战，完成了一个又一个像地铁控制、黑臭水体改造这样的工程，发挥着一颗螺丝钉的作用，与长春规划建设事业的创新发展紧密联系在一起。不忘初心，方得始终。我将以一名共产党员的赤子之心发挥自己的光和热，继续奋斗在测绘事业的第一线。